为什么帆船很难驾驶

帆船汽车并不是一个新概念,它最早是由现代汽车工业之父福特于1926年提出的。他坚信“飞机和汽车的结合即将到来”。1949年,第一辆帆船完成了试飞。

克里-土耳其-巴亚卡的无人机R&D公司宣布了赛泽里导航飞行器的首次飞行。在测试中,“赛泽里”用安静的绳索完成了白天起飞和夜间起飞,依次完成了最困难的夜间自主起飞和降落。随后,公司宣布“赛泽里”具有完全自主导航的能力,并表示该车将引领未来大都市日益增长的交通潮流。

虽然土耳其方面对“赛泽里”充满信心,但国际航空业和汽车行业并没有太多反映。这是今年推出的第二款帆船。今年8月,日本航空驾驶公司研发的世界首辆帆船亮相。这种单座飞机在车身周围装有四对旋翼系统,悬停时间为4分钟。相比之下,“赛泽里”似乎完成度更高,最高海拔10米。巴亚卡无人机R&D有限公司很努力,显示出“赛泽里”要10到15年才能上路。在此之前,公司将推出试产型,以满足“人口稀少的农村地区”的娱乐需求。

当然,也有一些国家“误入歧途”。以色列的X- Eagle和“空中骡”这两种帆船,本来是为了野战运输和救治伤员而设计的,现在长得还不错。人们普遍认为,帆船在飞入普通市民的家中之前,会在军队停留,以证明战场上的宁静。

1956年,美国陆军运输研究司令部提出了“帆船吉普”项目。福特、克莱斯勒和柯蒂斯赖特等公司出席了竞标。美国陆军要求汽车配备直升机旋翼。未来,具有短距起飞和垂直起降能力的帆船将逐渐成为增长的主流。

现在只有帆船车热,但大多成长缓慢。问题主要集中在治理、成本和安静上,其中安静是最受关注的。帆船的主要使用场景是大都市巨大的低空和超低空情况,隐藏着巨大的风险。此外,恶劣的天气条件也是高层建筑大都市面临的挑战之一。所以,没有哪个国家敢冒着帆船失事的风险,让它飞越大都市。

土耳其“赛泽里”帆船

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